こんにちは。お久しぶりです。

朝ですが、私は利用しない時間帯なのでよくわかりません。
データや、某ちゃんねる書き込みなどを見る限り、おおむね妥当な予想かと思われます。
ただ、京橋7:57着通勤準急（L0707A列車）は現行８連。三条始発にしたら、７連に減車せねばなりません。
ダイヤ改定時点では淀駅での車両交換は可能になりますが、プレスリリースと相違するのでありえないでしょうし…。

本線５連運用については、京橋9:40すぎに快急から接続を受ける普通に入っている方か、朝に萱島～中之島を１往復するだけの方か、はたまた両方か？
他との絡みもあるので、わかりませんが。

夕方については別稿で。

夜間についても、管理人さんの読みどおりでしょう。
現行でも一般車８連が１本入ってる時間なので一般車（特急の折り返し）でも構わないと思われますが、出来る限りは3000系で走らせようという意図が見えますね。
何度か樟葉での接続を見たこと（快急に乗車中）ありますが、多くは中書島・丹波橋で降車するため十数分立つのみです。
とはいえ、快急より特急が直通した方が喜ばれるでしょうから、運用とニーズ双方を考慮した改定だと思われます。

続いて、私も最大の関心があり、かつよく使う夕ラッシュ。
現行ダイヤでは、快速急行は特急と同等の扱いとされたため「京都～大阪間で待避なし」が大前提でした。
これを達成するため、夕ラッシュでも快特と特急の間に入れられました。
しかし、京都方面で快速急行・特急が続行になり、寝屋川市・枚方市などから七条以北への実質有効列車が20分に１本になるという、
大きな弊害が出来てしまいました。
2008年改定前は[急行樟葉ゆき～準急出町柳ゆき～Ｋ特急出町柳行き]と[急行出町柳ゆき]で毎時８本確保されてたのにもかかわらず…。
特急と快速急行をほぼ等間隔にすればこの問題は解消されますが、上記大前提が崩れてしまいます。

また、別の問題として、淀屋橋・北浜からの寝屋川市あたりへの優等列車が大幅に減ったというのもあります。
2008年改定前は急行８・準急４の毎時12本（ピーク時）が、現行は準急が毎時６本だけ。
京阪としては、大江橋・なにわ橋での快速急行毎時６本を含めて、改定前の12本を確保したつもりでしたが、転移は進まず、
ほどなく淀屋橋駅では大江橋の快速急行時刻表を掲出した程です。
京橋で快速急行は淀屋橋からの普通と連絡しますが、淀屋橋でのホームの不便さや天満橋から快速急行に乗車できることから、
実質は直前の快速特急や特急が連絡列車として使われています。
そのため、特に快速特急は天満橋・京橋で乗降が交錯し、遅延の原因になっています。

その一方、これは以前からですが、準急枚方市ゆき・急行（快速急行）樟葉ゆきは他の同格列車より乗車率が低くなる傾向があります。
2008年改定前、枚方準急は交野線直通「ひこぼし」に、樟葉急行はＫ特急無待避・香里園で普通と連絡･･･という工夫がなされていましたが、
現行は不人気スジに戻りました。

さて、変更点と上記問題点を突き合わせてみましょう。
１）淀屋橋発急行新設
これを快速特急直後に置けば、天満橋・京橋での交錯は避けられ、淀屋橋・北浜から寝屋川市方面への優等が毎時９本に増加。
また、快速特急待避はなくなり、香里園で普通に、樟葉で特急に連絡することにより、2008年改正前の樟葉急行なみの効果が期待できます。

２）樟葉快急を普通に＆５）枚方準急を出町準急に
いわゆる「不人気スジ」を解消できました。準急に８連が充当できないのはちょっとツラいですが。

３）４）特急・快急の行先交換
樟葉急行を出町快急のスジに置いたため、三条快急を樟葉快急のスジへ。
京都口で両列車を等間隔に運転でき、樟葉急行とあいまって寝屋川市・枚方市などから七条以北への有効列車が毎時６本になります。

６）出町普通を樟葉止に
これで御殿山・牧野では毎時３本増発になります。
昼間より本数が減っていたのが解消されますが、輸送力的には増発が必要なほど足りてないということはありません。
管理人さんご指摘のスジ上の問題と、現行では淀屋橋～京橋から御殿山・牧野へは実質特急～普通乗り継ぎしか有効スジがないため、
これを確保する意味合いが強いと思われます。

わたしもプレスリリースを受け想定スジを作成しましたが、管理人さんご提示のモノとほとんど同一です。
樟葉急行が枚方市でも準急と連絡してくれれば、わたしの帰宅の足も実質ほぼ10分ヘッドになるのですが･･･スジ的に難しそう。
で、スジ作成の際に気付いたのですが、快速急行への一般車充当のタイミングが、おそらく出町柳1830発からになりそうです。
快速急行の中之島発が1659～1728～1748～1808～1828～1848～1919（真ん中５本が三条ゆき）と流れたとして、
1808発を除き快速急行の折り返しを充当可能になります。
その1808発に3000系を充当すれば（現行1839発と同じ）、あぶれてしまうのは出町柳1830発となります。
ちょうど、淀屋橋1730発特急が1826頃に到着するので、それを充当できます。本来の回送は、急行か普通の樟葉ゆきを１本まわせばＯＫです。

８月25日、公式ＨＰにて「ダイヤ一部変更のお知らせ」が出ました。それに伴い、新ダイヤの検索も可能になりました。

本線系統の「お知らせ」での新情報としては
１）平日朝ラッシュの通勤準急始発駅変更は樟葉7:44発→三条7:00発
２）同時間帯の行先駅変更、通勤準急はいずれも樟葉発。普通は萱島発。
３）平日夕方の淀屋橋発樟葉ゆき急行は、淀屋橋17:42発→樟葉18:14着から20分ヘッドに４本。
４）全日対象で、淀屋橋発出町柳ゆき最終特急を三条ゆきに変更。ひきつづき出町柳ゆき普通として運転。
…が挙げられます。

実際に時刻検索をすると、他にも変更点がいろいろ。（平日）
・中之島線に２扉車運用が設定（朝の５連運用置き換え）
・「おりひめ」「ひこぼし」絡み以外の５連運用消滅？
・午後～夕方にかけて一部２扉車運用が３扉車に変更
・淀屋橋17:00、17:20発快速特急が特急へ降格。17:10発は枚方市止まりに
・夕方の準急区間延長（枚方市止まりを先へ）がプレスリリースや「お知らせ」より多い
・夕方の枚方市始発準急の一部が樟葉始発に（樟葉止め準急・普通の折り返し）
・「ひこぼし」３本目が５連→４連に
・淀屋橋発区間急行の廃止
・一部時間帯でスジを若干寝かせる（午後の出町柳発優等が*0発→*9発に繰り上げなど）

感想などは、本の時刻表（９月７日発売）や、実際のダイヤを見たときに改めてコメントしますが、ふたつだけ。
・平日夕方、樟葉ゆき急行が走る時間帯の優等は全て樟葉２番線着。特急まで合わせてくるとは思いませんでした。
・平日夕方の3000系運用がよくわからない（特急が出町柳２番線着なので）

今回も長いコメントで失礼しましたm(__)m

こんにちわ、てけです。初めてコメントする５０代オヤジです。
私は今は横須賀市の京急沿線に住んでいますが、実家が京阪八幡市駅の近くにあります。
八幡市駅は上下線とも退避線がありあますが、問題の多い退避線です。下り（大阪方面行）で言えば、木津川を直角に渡ったあと、木津川・淀川と平行になるために大きく右にカーブしているところに八幡市駅があります。本線が右にカントしているところを退避線が左に分岐するわけですから、退避する電車は最徐行でのポイント通過を余儀なくされています。
私が子供のころ、昼間は２０分ヘッドダイヤだったころ、八幡町駅（当時）では普通が特急を退避していました。現在では退避線は朝のラッシュ時しか使用されていなようですね。それでも過密ダイヤをぬって最徐行で退避線を出入りするわけですから、朝のラッシュ時のダイヤ編成のネックになっています。
そんなわけですから、となりの淀駅の改良工事が終わり、淀駅の退避線が本格的に使用されるようになると八幡市駅の退避線は廃止されると、私は予想しています。
淀駅に下りの退避設備が完成しましたが、今回のダイヤ改正では、朝のラッシュ時の八幡市駅での退避は存続するようですね。
この先どう推移するのか興味深いところです。

てけさま＞
はじめまして。
八幡市駅下り待避線の件でレスします。
管理人さんの９月７日付け日記中にあるダイヤを見てくださるとわかるのですが、朝ラッシュ時も淀待避に変更されています。
現場は、ポイントこそ残っていますが、信号関係の機能は失われていますし、ホームでの案内も待避線についてはなされていません。
2011年度に完成するバリヤフリー工事がありますので、近々八幡市駅は大きくその姿を変えることでしょう。

まみ穂にゅ♪さま
レスありがとうございます。
八幡市駅の下り退避線はもう廃止されてしまったのですね。下りホームが狭いので下り退避線跡にホームを拡張して、バリアフリー設備を設置するスペースを確保するのでしょう。
私が子供のころ、八幡町駅は当時としては大きな重要な駅でした。上り（京都方面行）は丹波橋駅まで、下り（大阪方面行）は枚方市駅まで退避設備がありませんでした。当時、下りホームの大阪方の端、ケーブル駅のあたりに信号所があり、人手で信号やポイントが操作されていました。子供の私は、ポイント操作や退避する普通電車、通過する特急電車を興味深く眺めたものです。
すでに乗降客数などの点で八幡市駅の地位が低下していますが、さらに退避設備がなくなれば“小駅”になってしまい、さびしいかぎりです。