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2009年10月28日

相鉄線2009年11月1日改正ダイヤを分析する!!　朝ラッシュ時編

091028.jpg

　日中時の２１分サイクルダイヤが大変興味深く、先日若干ながら分析しましたが、これを機会と捉えて相鉄線のダイヤグラムをライブラリにＵＰしました。

＜相鉄線2009年11月1日改正ダイヤ＞

　朝ラッシュ時：http://okiraku-goraku.com/diagram/mine/soutetu1.html
　日中時(下り)：http://okiraku-goraku.com/diagram/mine/soutetu2.html
　日中時(上り)：http://okiraku-goraku.com/diagram/mine/soutetu3.html
　夕ラッシュ時：http://okiraku-goraku.com/diagram/mine/soutetu4.html

　夕ラッシュ時についてはパターンの変更はなく、所要時間の増だけだったのでコメントは割愛するとして、今日は朝ラッシュ時についてコメントしたいと思います。

091028_01.gif
図：相鉄線　2009年11月1日改正ダイヤ　朝ラッシュ時

　前回のダイヤと比較して、変化していた部分を破線にしてみました。

　ぱっと見て分かるのが横浜着８：１５以降の列車が１～２分時刻が遅くなり、結果サイクルの拡大につながっています。１時間あたり２７本から２６本に１本減（時間のとり方次第で２７本維持という見方も出来ますが）となったようですね。

　このあたりは利用状況等による見直しかな？と思います。

　次に８時前後の快速の星川～横浜間のスジが１分寝て、その影響で後続の急行スジも１分寝ていしまいました。

　星川の緩急接続による快速への集中があって、快速の横浜到着時刻が厳しかったということなのでしょうか？

　混雑等利用状況の実情は最近調べていないので分かりませんが、今回の変化は余裕を持たせた感じを受けるので、実績精査といったところかと捉えるべきなのかなと思った次第です。

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カテゴリ : 鉄道ダイヤ・混雑研究 | Comments [0] | Trackbacks [0]
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