昨年の11月から今年の1月までの混雑調査該当記事をライブラリ登録しました。

　よろしければご覧ください!!

　トップの写真は10年前の東急田園都市線鷺沼駅です。

　混雑は相変わらずでしょうが、鷺沼始発が無くなり６扉車も相当導入されたので、それなりに状況は変わっていそう・・・

　そのうち確認しようかな!!

　今日は珍しく仕事がササッと終わったので、下北沢駅で小田急線の夕ラッシュ時の利用状況を１時間調査しました。

　一番混んでいる時間帯を見込んで実施した訳ですが、予想以上の混雑ぶりに驚きです!!

　以下、現地で感じたことをコメントしたいと思います。

続きを読む "小田急線下北沢で夕ラッシュ時の利用状況を見てみる!!"

　物持ちが良いので、20年前のダイヤ想定スジ（方眼紙に書いたもの：笑）があります。

　作成日付を確認したところ、一番古かったのが1992年1月22日だったので、今日を鉄道ダイヤ研究20年の日としちゃいます♪♪

　まぁだいたいそのへんだったかなぁという事で。

　鉄道興味は幼児期のみで、小学、中学と殆ど関わりを持たなかったオイラですけれども、高校２年になる前だったでしょうか、本屋でターミナルガイドという本を手に取り、鉄道にはダイヤがあるということを知ります。

　土木屋になろうと志したきっかけは今となってはしっかりと思い出せませんが、小田急線の逼迫したダイヤと工事着工されない複々線化工事のジレンマというか、そういうものを感じて、若気の至りでモノづくりをしてインフラを整備する価値観を見出したような、そんな感じだったかな？

　自らの職業の方向性を定めるとともに、ライフワークとしてダイヤ研究を始めましたが、まぁご多分に漏れず最初の５年、１０年はパズル遊びだったと思います。

　転機は鉄道の利用状況調査と工事調査を初めたことにありまして、ダイヤが成立している背景には利用者というボリュームの概念があるという事、また設備的制約などがあるという事を感じて以降、ダイヤを想定することよりも、現状ダイヤの意味合いを知るということに興味が寄ってしまいました。

　ダイヤ改正前後の利用状況を調べて、ダイヤ変更の意図が利用に反映されているのを確認するとニンマリしたり、土木屋は現場を知ってナンボの世界なので、趣味に関しても現地に価値を見出すことは職業病と言え自然な流れだったのかもしれません。

　とはいえダイヤ想定をすること自体は好きなので、今後も時間があればチョコチョコと公開はしていきたいと思います。

　どうせやるならば自らの過去の見識もしくは現地で実際に調べるなどして、少しでも根拠を持たせたいとは考えていますが、まぁそこは趣味活動ですので限界はあるということで、暖かく見守っていただければと思います。

　最後に、その２０年前の作品？、京王線快速急行想定ダイヤです!!

　橋本特急登場の４ヶ月前・・・

続きを読む "鉄道ダイヤ研究を初めて２０年が経ちました!!"

　先日、新宿の施設調査をした際、ＭＳＥがホームに停まっていました。

　当然上りの運用で折り返しは回送という状況がラッシュ時間帯であることに気づき、ホーム運用が結構大変なんだなぁと実感した次第。

　たたでさえ新宿～梅ヶ丘間の待避可能設備が無いことから、新宿付近のやりくりが大変そうですよね!!

 今度の改正で毎時44～45、50分に江ノ島系統のロマンスカーが増発されますが、ダイヤ的にはどういう意味合いなのか現状ダイヤを確認してみることにしました。

続きを読む "新宿駅の夕ラッシュ時のホーム使用状況をチェックする!!"

　所用で京王線を利用することになったので、行きと帰りに敢えて快速を利用して、新宿～調布間のスジチェックをしました。

　現行ダイヤにおいては一番タイトなスジが快速だと思っておりまして、ATC導入後の走りが気になったのであります。

　行きは京王線新宿発、帰りは都営線直通でした!!

　今後のダイヤ想定に活用できるかな？？

　以下、データです。

続きを読む "京王線の快速スジをチェックする!!"

　昨年11月30日にメトロホームウェイ１本目の利用状況を表参道で確認しました。

＜メトロホームウェイの利用状況を見てみた!!＞
　http://okiraku-goraku.com/2011/11/post-781.html#more

　この時は春のダイヤ改正の事は知らなかったので、ああ結構利用されているんだなぁ位の感想でしたが、ダイヤ改正により２本目が６両から１０両に増強されるとともに、２本目、３本目の停車駅に新百合ヶ丘が追加されることが分かりました。

　もし利用率が高いならば、新百合ヶ丘に停車停車させようという感じにはならないのではないか？と思っていたので、２本目と３本目って利用状況良くないのかな？という疑問が・・・

　実際に状況を確認したいなぁと考えていましたが、本日チャンスがあったので新年という利用状況への影響が少なからずありますけれども調査敢行です!!

　以下、調査データとコメントです。

続きを読む "【続】メトロホームウェイの利用状況を見てみた!!"

　2011年12月30日にＪＲ南武線の下り快速を利用する機会があったので、快速運転区間の走りっぷりを調べてみました。

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　＜調査列車：土休日ダイヤ１５：０３発立川行＞

　川崎発15:03:14－（尻手15:05:20）－（矢向15:06:20）－鹿島田着発15:07:55／15:08:21

－（平間15:09:26）－（向河原15:10:35）－武蔵小杉着発15:11:48／15:12:18

－武蔵中原着発15:14:30／15:15:30－武蔵新城着発15:17:18／15:17:46

－武蔵溝の口15:19:49／15:20:21－（津田山15:21:45）－（久地15:22:45）－（宿河原15:23:58）

－登戸発着15:25:23／15:26:00

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続きを読む "ＪＲ南武線下り快速の走りっぷりを調べてみる!!"

　小田急線が2012年3月17日にダイヤ改正をすることが本日公式発表されました。

　今回の改正要旨としては、

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　１）御殿場線直通ロマンスカーの運行形態変更
　２）東京メトロ千代田線直通ロマンスカーダイヤの修正
　３）通勤時間帯のロマンスカー増発
　４）土休日日中時のロマンスカー運行形態変更、小田原系統快速急行設定
　５）一般列車の途中駅における連結・切り離しの廃止

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　となっており、ロマンスカー主体の変更となっています。

　代々木上原～梅ヶ丘間の複々線化工事は進捗しているものの、まだ完成しておらず、現行の設備制約の中での修正であることは項目から読み取れますが、複々線完成時を見据えているように感じる部分もありますね。

　以下、思う所見解を述べてみたいと思います。

続きを読む "小田急線2012年3月17日改正ダイヤについて考える!!"

　先日帰宅時にＴＸを利用した際、年末の臨時運転と秋葉原の通路増設工事状況が確認できたので報告します!!

　まずは臨時列車の運転ですが、混雑懸念で設定することから、この設定が次の改正で定期列車になったりするのかなぁと思ってしまいますよね。

　設定としては秋葉原２３：３８発－守谷０：１８の普通です。

　２３：１５の区間快速を最後に、後は普通のみの運行ですが、発車時刻の前列車間隔を見てみると、

　２３：２１守谷（６分：区間快速に対して）
　２３：３０つくば最終（９分）
　２３：４５守谷（１５分）
　２３：５７守谷（１２分）
　００：０９守谷（１２分）
　００：１８守谷最終（９分）

　となっていて、単純に前列車間隔でも２３：４５の普通はケアーしてあげたい状況ですが、２３：３０がつくば行きの最終なので、後続が１５分後なら乗っちゃおうかと考えている守谷までの人を臨時にシフトさせる意味合いがあるのかなと思った次第です。

　もしこの列車が定期化するならば、おおむね１０分間隔程度の間隔になりそうですが、如何に？

　秋葉原駅の改良工事状況は、以下コメントです!!

続きを読む "ＴＸの臨時列車運転と秋葉原改良工事をチェック!!"

　2011年12月2日に京王線調布駅における京王線系統の発車時利用状況を調査しましたので報告します!!

　相模原線のデータも採りたかったのですが、京王線系統と同時発車のため断念・・・

　準特急の状況確認が主旨だったので京王線系統については全列車、相模原線についてはざっくり確認しました。

　以下、コメントです!!

続きを読む "2011年12月2日京王線調布駅夕ラッシュ時利用状況調査"