昨年の11月から今年の1月までの混雑調査該当記事をライブラリ登録しました。

　よろしければご覧ください!!

　トップの写真は10年前の東急田園都市線鷺沼駅です。

　混雑は相変わらずでしょうが、鷺沼始発が無くなり６扉車も相当導入されたので、それなりに状況は変わっていそう・・・

　そのうち確認しようかな!!

　2012年1月24日に小田急線・京王井の頭線の下北沢駅工事調査をしましたので、報告します。

　工事というより現地掲示物のチェックではありますが・・・

　ちなみに、トップ写真で示しているとおり、下北沢付近は直下で地下工事をしていることが各所で確認できちゃうんです。

　テンションが上がりますね（笑）。

　2012年1月24日に小田急線南新宿駅のホーム延伸工事状況を調査しましたので報告します!!

　今日は珍しく仕事がササッと終わったので、下北沢駅で小田急線の夕ラッシュ時の利用状況を１時間調査しました。

　一番混んでいる時間帯を見込んで実施した訳ですが、予想以上の混雑ぶりに驚きです!!

　以下、現地で感じたことをコメントしたいと思います。

　今年も年度末のご褒美で遠征に行けるだろうか、淡い期待を持っている今日この頃です!!

　目的はやはり高架化工事が完成した太田川を確認したいというのが一番にありますが、関西のほうでダイヤ改正がボツボツとあるので、工事・利用状況チェックもろもろに平日込みで３日ほど時間が欲しい感じ。

　やることやって、空気読まずに３月下旬か４月上旬に関東を脱出するぜぃ、へ～い♪♪

　（カラ元気・・・）

　物持ちが良いので、20年前のダイヤ想定スジ（方眼紙に書いたもの：笑）があります。

　作成日付を確認したところ、一番古かったのが1992年1月22日だったので、今日を鉄道ダイヤ研究20年の日としちゃいます♪♪

　まぁだいたいそのへんだったかなぁという事で。

　鉄道興味は幼児期のみで、小学、中学と殆ど関わりを持たなかったオイラですけれども、高校２年になる前だったでしょうか、本屋でターミナルガイドという本を手に取り、鉄道にはダイヤがあるということを知ります。

　土木屋になろうと志したきっかけは今となってはしっかりと思い出せませんが、小田急線の逼迫したダイヤと工事着工されない複々線化工事のジレンマというか、そういうものを感じて、若気の至りでモノづくりをしてインフラを整備する価値観を見出したような、そんな感じだったかな？

　自らの職業の方向性を定めるとともに、ライフワークとしてダイヤ研究を始めましたが、まぁご多分に漏れず最初の５年、１０年はパズル遊びだったと思います。

　転機は鉄道の利用状況調査と工事調査を初めたことにありまして、ダイヤが成立している背景には利用者というボリュームの概念があるという事、また設備的制約などがあるという事を感じて以降、ダイヤを想定することよりも、現状ダイヤの意味合いを知るということに興味が寄ってしまいました。

　ダイヤ改正前後の利用状況を調べて、ダイヤ変更の意図が利用に反映されているのを確認するとニンマリしたり、土木屋は現場を知ってナンボの世界なので、趣味に関しても現地に価値を見出すことは職業病と言え自然な流れだったのかもしれません。

　とはいえダイヤ想定をすること自体は好きなので、今後も時間があればチョコチョコと公開はしていきたいと思います。

　どうせやるならば自らの過去の見識もしくは現地で実際に調べるなどして、少しでも根拠を持たせたいとは考えていますが、まぁそこは趣味活動ですので限界はあるということで、暖かく見守っていただければと思います。

　最後に、その２０年前の作品？、京王線快速急行想定ダイヤです!!

　橋本特急登場の４ヶ月前・・・

　先日、新宿の施設調査をした際、ＭＳＥがホームに停まっていました。

　当然上りの運用で折り返しは回送という状況がラッシュ時間帯であることに気づき、ホーム運用が結構大変なんだなぁと実感した次第。

　たたでさえ新宿～梅ヶ丘間の待避可能設備が無いことから、新宿付近のやりくりが大変そうですよね!!

 今度の改正で毎時44～45、50分に江ノ島系統のロマンスカーが増発されますが、ダイヤ的にはどういう意味合いなのか現状ダイヤを確認してみることにしました。

　お仕事完了後、所用で小田急線を使う機会がありまして、そういえば３月のダイヤ改正で特急の運行形態に変化があったなぁと気づき、特急関連掲示物に関して改正前状態を確認しておくことにしました。

　ダイヤ改正については下記でコメントしております。

＜小田急線2012年3月17日改正ダイヤについて考える!! ：2011年12月16日＞
　http://okiraku-goraku.com/2011/12/2012317.html#more

　以下、コメントです!!

　昨日に引き続き、ＪＲ日進駅の橋上駅舎施設状況の報告をします。

　ラストその(3)としてコンコース外、南北自由通路部分の状況です!!

　昨日に引き続き、ＪＲ日進駅の橋上駅舎施設状況の報告をします。

　その(2)としてコンコース階の状況です!!

　ちょいとばかし仕事が張っていて工事調査をする時間が確保出来ないため、夜にご近所日進駅の橋上駅舎化された施設状況を確認してきましたので、複数回に分けて報告したいと思います。

　2010年3月に完成した施設でして、いつでも確認できると思ってノーチェックでした（苦笑）。

　その(1)としてホーム階状況です。

　2012年1月6日に東京メトロ副都心線渋谷駅の工事状況調査をしましたので、報告します!!

　工事概要については以下を参照願います。

＜2011年11月25日メトロ副都心線渋谷駅工事調査＞
http://okiraku-goraku.com/2011/11/20111125.html

　その後の動きについて確認してみました♪♪

　正月に東武伊勢崎線を利用した際、ちょろっとだけ浅草駅と業平橋駅を確認したので、ぱっと見報告です!!

　浅草駅で見たスペーシアの色が全然違っていたので、最初目の錯覚かと思ったのですが（笑）、その場でiPhoneさんで調べたらリニューアルだそうですね。

　３種類のカラーリング（簡単に表現すると紫、水色、橙）が３編成ずつとなる模様。

　紫って車体にそう使う色ではないので見慣れませんが、そのうちシックに見えてくるのかなぁ？

　所用で京王線を利用することになったので、行きと帰りに敢えて快速を利用して、新宿～調布間のスジチェックをしました。

　現行ダイヤにおいては一番タイトなスジが快速だと思っておりまして、ATC導入後の走りが気になったのであります。

　行きは京王線新宿発、帰りは都営線直通でした!!

　今後のダイヤ想定に活用できるかな？？

　以下、データです。

　2011年12月30日にＪＲ南武線稲城長沼駅・南多摩駅の下り線高架化状況を調査しましたので、複数回に分けて報告します!!

　その(4)として、南多摩駅のコンコース階施設についてコメントします。